5小时直达劝退中转客，9家内地航司为何集体卷向澳洲

2024年的冬春航季，南半球正值盛夏，一条连接中国与澳大利亚的“空中走廊”却悄然进入了前所未有的白热化竞争阶段。

如果你现在打开订票软件搜索从北京或上海飞往悉尼、墨尔本的机票，会发现一个显而易见的变化：以前留给中转的时间可能比直飞还便宜的局面正在被打破，背后的推手，是9家内地航司正以前所未有的密度集体“卷”向澳洲。

从“三国杀”到“九雄争霸”

曾几何时，中澳航线是三大国有航司的天下，后来东航、南航、国航在此深耕多年，但如今，战局已彻底改变，随着国际航线网络的快速恢复与重塑，截至目前,执飞中澳航线的内地航司已激增至9家。

这9家航司不仅包括了传统的三大航，更有海航、厦航、川航的强势加码，甚至首都航等也加入战局，它们不再满足于仅仅飞往悉尼、墨尔本这两个传统枢纽，凯恩斯、布里斯班、珀斯等旅游城市也成了新标靶，曾经的“单点直飞”正在变为“多点开花”。

绕道第三国成为历史，直飞拉回“卷王”价格

这场“内卷”最直接的受益者是旅客,最直观的表现是价格的崩塌。

在过去很长一段时间里，由于中方航司增量受限以及绕飞俄罗斯领空导致的成本成本差异，很多旅客习惯通过中国香港、新加坡甚至首尔中转以寻求更低票价，但这种情形正在消失，9家航司的海量座位投放,使得内地直飞澳洲的票价迅速回落。

以12月的淡季为例，来自一线城市的直飞往返悉尼含税票价已经频繁出现“3字头”甚至更低，这一价格竞争力正在把东南亚中转航司逼入墙角，内地航司的策略非常清晰：用5小时直飞的极高效率，搭配极具杀伤力的价格，彻底“劝退”那些需要耗费10小时以上去第三国中转的旅客。

免签红利与腹地辐射：不止是拉人，更是拉货

这场“澳洲争夺战”的底层逻辑，不仅仅是运力过剩后的自然外溢,更有着深刻的政策与商业动因。

中国对澳大利亚单方面免签政策的落地，极大地刺激了一波澳籍旅客的入境游需求，这也是为什么即使澳洲方向传统的“留学生流量”有波动，航司依然敢于加码的原因——双向客源结构正在从单一的留学、移民探亲，转向更为综合的旅游与商务往来。

我们不能忽视腹舱经济的驱动，随着中澳贸易结构的调整，生鲜、电商包裹、高端冷链物流的航空货运需求激增，客机腹舱是极其灵活的运力补充，多家航司加密澳洲线，看中的不仅是座椅上的客座率，更是货舱里龙虾、车厘子和保健品的利润。

残酷的内卷：新进者如何突围？

虽然市场蛋糕在做大，但9家航司的同台竞技无疑是残酷的，当服务趋于同质化，对于新进入的中型航司而言，过冬去澳大利亚是“刚需”,但如何在巨头林立的航线上活下来？

答案在于错位竞争与极致性价比，我们看到，部分航司开始使用航程更远、油耗更低的A350或787机型执行二线城市直飞任务，避开上海、广州的肉搏战，直接切入人口基数庞大的成都、青岛、杭州等新一线城市，这不仅是运力的转移，更是对“区域枢纽”概念的深度挖掘——与其在主干道上堵车，不如开辟新出口,把旅客家门口变成出境起点。

9家内地航司卷向澳洲，是国际航线大重构浪潮下的一个缩影，这是一种充满野性的扩张，也是中国民航业恢复速度的证明，当天空不再有壁垒，当直飞成为常态，那片遥远的红色大陆从未如此触手可及，而对于航司来说，这场“内卷”没有退路，要么在极限竞争中进化出更强的网络韧性,要么只能在票价战的泥潭中耗尽燃油。